אָנדרעי האָלצמאַן אויב מיר ווילן צו געפֿינען די פירמע רובֿ אָפט קאַמפּערד מיט עפּל אין די לעצטע יאָרן, מיר האָבן צו גיין ווייַטער פון די טעכנאָלאָגיע אינדוסטריע. מיר קענען געפֿינען פילע אַנאַלאָגיעס אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט, ווו Elon Musk איז געבויט אַ קולטור ענלעך צו די פון סטיוו דזשאָבס אין טעסלאַ. און עקס-עפּל עמפּלוייז העלפן אים אַ פּלאַץ.
עפּל: פּרעמיע פּראָדוקטן מיט הויך בויען קוואַליטעט און גרויס פּלאַן, פֿאַר וואָס יוזערז זענען אָפט גרייט צו באַצאָלן עקסטרע. טעסלאַ: פּרעמיע קאַרס מיט הויך בויען קוואַליטעט און גרויס פּלאַן, פֿאַר וואָס דריווערס זענען אָפט צופרידן צו באַצאָלן עקסטרע. דאָס איז אַ באַשטימט ענלעכקייט צווישן די צוויי קאָמפּאַניעס אויף די אַרויס, אָבער אפילו מער וויכטיק איז ווי אַלץ אַרבעט אויף די ין. עלאָן מאסק, דער הויפּט פון טעסלאַ, באַהאַלטן נישט אַז ער שאַפֿט אַ סביבה אין זײַן פירמע ענלעך צו דער וואָס הערשט אין עפּל'ס געביידעס.
טעסלאַ ווי עפּל
"אין טערמינען פון פּלאַן פֿילאָסאָפֿיע, מיר זענען גאַנץ נאָענט צו עפּל," דער גרינדער פון די מאַשין פירמע וואָס דיזיין מאל אפילו פיוטשעריסטיק-קוקן עלעקטריק קאַרס, עלאָן מוסק, נישט באַהאַלטן. אין ערשטער בליק, עס קען ויסקומען אַז קאָמפּיוטערס און רירעוודיק דעוויסעס האָבן נישט פיל צו טאָן מיט קאַרס, אָבער דער פאַרקערט איז אמת.
קוק נאָר אויף די מאָדעל S טראָג פון 2012. אין עס, טעסלאַ ינאַגרייטיד אַ 17-אינטש טאָוטשסקרעען, וואָס איז דער צענטער פון אַלץ וואָס איז געשעעניש אין די עלעקטריק מאַשין, נאָך די סטירינג ראָד און פּעדאַלז, פון קורס. דאך, דער שאָפער קאָנטראָלס אַלץ פון די פּאַנאָראַמיק דאַך צו די לופטקילונג צו אינטערנעט אַקסעס מיט אַ ריר, און טעסלאַ גיט רעגולער איבער-די-לופט דערהייַנטיקונגען צו זיין סיסטעם.
טעסלא נוצט אויך געוועזענע עפל עמפּלוייז צו אנטוויקלען ענליכע מאבילע עלעמענטן, וועלכע האבן זיך אין די לעצטע יארן צוגעפאלן צום "אויטאמאביל פון דער צוקונפט". אמווייניגסטנס 150 מענטשן זענען שוין אריבערגעפארן פון עפל קיין פאלא אלטא, וואו טעסלא איז באזירט, עלאן מאסק האט נישט אויפגענומען אזויפיל ארבעטער פון קיין אנדערע פירמע, און ער האט זעקס טויזנט ארבעטער.
"עס איז כּמעט אַ ומיוישערדיק מייַלע," אַדאַם דזשאָנאַס, אַן אַוטאָ אינדוסטריע אַנאַליסט אין מאָרגאַן סטאַנליי, זאגט וועגן טעסלאַ ס פיייקייט צו צוציען טאַלאַנט אַוועק פון עפּל. לויט אים, וועט אין די קומענדיגע צען יאר די ווייכווארג אין קארס שפילן א פיל מער באדייטענער ראלע און לויט אים וועט דער ווערט פון דעם אויטא באשטימט ווערן ביז 10 פראצענט פון די יעצטיגע 60 פראצענט. "דער כיסאָרן פון טראדיציאנעלן מאַשין קאָמפּאַניעס וועט ווערן אפילו מער קלאָר," זאגט דזשאָנאַס.
טעסלאַ איז געבויט פֿאַר דער צוקונפֿט
אנדערע מאַשין קאָמפּאַניעס זענען נישט קימאַט ווי געראָטן אין ברענגען מענטשן פון טעכנאָלאָגיע קאָמפּאַניעס ווי טעסלאַ. עס איז געזאגט אַז עמפּלוייז פאַרלאָזן עפּל דער הויפּט ווייַל פון די קאַרס וואָס טעסלאַ טראגט און דער מענטש פון Elon Musk. ער האט אַ שעם ענלעך צו דעם פון סטיוו דזשאָבס. ער איז מאַטיקיאַלאַס, האט אַן אויג פֿאַר דעטאַל און אַ ספּאַנטייניאַס טעמפּעראַמענט. דאָס איז אויך וואָס טעסלאַ אַטראַקץ די זעלבע טיפּ פון מענטשן ווי עפּל.
אַ ויסגעצייכנט ביישפּיל פון ווי גרויס די אַטראַקשאַן פון טעסלאַ קענען זיין איז דערלאנגט דורך דאַג פיעלד. אין 2008 און 2013, ער אָוווערסייזד די פּראָדוקט און ייַזנוואַרג פּלאַן פון די MacBook Air און Pro און די iMac. ע ר הא ט געמאכ ט א ס ך געל ט או ן הא ט גענומע ן זײ ן ארבעט . אבער דעמאָלט Elon Musk האָט גערופֿן און דער געוועזענער טעכניש דירעקטאָר פון סעגווייַ און אַנטוויקלונג ינזשעניר פון Ford האָט אנגענומען דעם פאָרשלאָג, און איז געווארן וויצע פּרעזידענט פון די פאָרמיטל פּראָגראַם אין טעסלאַ.
אין אקטאבער 2013, ווען ער זיך איינגעשריבן טעסלאַ, פיעלד האט געזאגט אַז פֿאַר אים און פֿאַר פילע, טעסלאַ רעפּריזענטיד די געלעגנהייט צו בויען די בעסטער קאַרס אין דער וועלט און זיין טייל פון איינער פון די מערסט ינאַווייטיוו קאָמפּאַניעס אין סיליקאָן וואַלי. בשעת די קאַרס פון דער צוקונפֿט זענען ינווענטאַד דאָ, דעטראָיט, די היים פון די אַוטאָ אינדוסטריע, איז געזען דאָ ווי אַ זאַך פון דער פאַרגאַנגענהייט.
"ווען איר רעדן מיט מענטשן פון סיליקאָן וואַלי, זיי טראַכטן זייער אַנדערש. זיי קוקן אין דעטראָיט ווי אַן אַוטדייטיד שטאָט," דערקלערט אַנאַליסט דייוו סאַליוואַן פון אַוטאָפּאַסיפיק.
אין דער זעלביקער צייט, עפּל ינספּירז טעסלאַ אויך אין אנדערע געביטן. ווען עלאן מאסק האט געוואלט אנהייבן בויען א ריזיגע באטעריע פאבריק, האט ער געטראכט צו גיין צו די שטאט מעסא, אריזאנע, אזוי ווי עפל. די עפל פירמע האט ערידזשנאַלי געוואלט צו זיין דאָרט צו פּראָדוצירן סאַפייער און איצט דאָ וועט בויען אַ קאָנטראָל דאַטן צענטער. טעסלאַ דעמאָלט פרוווט צו פאָרשלאָגן זייַן קאַסטאַמערז די זעלבע דערפאַרונג ווי עפּל אין סטאָרז. נאָך אַלע, אויב איר זענען שוין סעלינג אַ מאַשין פֿאַר בייַ מינדסטער 1,7 מיליאָן קרוינען, איר ערשטער דאַרפֿן צו פאָרשטעלן עס געזונט.
די טעסלאַ-עפּל ריכטונג איז נאָך ימפּאַסאַבאַל
איינער פון די ערשטע צו באַשטימען פון עפּל צו טעסלאַ איז נישט צופאַל דזשארזש בלאַנקענשיפּ, וואָס איז געווען ינוואַלווד אין בויען עפּל ציגל-און-מאָרטער סטאָרז, און Elon Musk געוואלט די זעלבע פון אים. "אַלץ וואָס טעסלאַ טוט איז יינציק אין די אַוטאָ אינדוסטריע," זאגט בלאַנקענשיפּ, וואָס ערנד אַ פערטל פון אַ מיליאָן דאָללאַרס פֿאַר עס אין 2012 אָבער איז ניט מער אין טעסלאַ. "אויב איר קוק אויף עפל מיט 15 יאָר צוריק, ווען איך סטאַרטעד דאָרט, כּמעט אַלץ וואָס מיר האבן איז געווען קעגן די קערל פון די אינדוסטריע."
ריטש העליי (פֿון עפּל אין 2013) איז איצט טעסלאַ ס וויצע פּרעזידענט פון פּראָדוקט קוואַליטעט, לין מיללער כאַנדאַלז לעגאַל ענינים (2014), בעט לאָעב דאַוויעס איז דער דירעקטאָר פון די טריינינג פּראָגראַם (2011), און Nick Kalayjian איז דער דירעקטאָר פון מאַכט עלעקטראָניק ( 2006). דאָס זענען בלויז אַ האַנדפול פון מענטשן וואָס זענען געקומען פֿון עפּל און איצט האַלטן הויך שטעלעס אין טעסלאַ.
אָבער טעסלאַ איז נישט דער בלויז איינער טריינג צו קריגן טאַלאַנט. לויט מאסק פליען אויך אפציעס פון די אנדערע זייט, ווען עפל אָפפערס 250 דאלאר אלס א טראנספער באָנוס און א 60 פראצענט געצאָלט פארגרעסערן. "עפּל פּרוּווט שווער צו באַקומען מענטשן פון טעסלאַ, אָבער ביז איצט זיי האָבן בלויז געראטן צו ציען אַ ביסל מענטשן," זאגט מוסק.
צי די טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַלע וואָס טעסלאַ איז דערווייַל גיינינג זייער געשווינד קעגן אנדערע מאַשין קאָמפּאַניעס וועט טאַקע שפּילן אַ ראָלע וועט זיין געוויזן בלויז אין די ווייַטער יאָרצענדלינג, ווען מיר קענען דערוואַרטן די אַנטוויקלונג פון עלעקטריק קאַרס, אַזאַ ווי די וואָס זענען איצט געשאפן אין מוסק ס אימפעריע.
זיי זען די מעגלעכקייט פון פּראָגרעס און טוישן אין טעסלאַ. אַז ס 'נישט אין עפּל ענימאָר. נאָר AppleMoney.
אָנאָ קענען לייכט זען פּראָגרעס און טוישן ווען פיינאַנסיז זענען נישט ינוואַלווד, ווייַל איך אַרבעט פֿאַר שטייער צאָלערז 'געלט.
וואו איז דער אידיאט ארויסגעקומען מיט דעם...
אויב איר בעט די הלוואות פון 500 מיליאן דאלאר, דעמאלט האט מאסק עס שוין צוריק באצאלט 7 יאר פריער ווי ער איז געווען מחויב צו... זינט דאן מאכט ער נאר געלט, מען האט אים באצאלט פאר קארס פון מענטשן וואס וועלן זיי זען אין בערך זעקס מאנאטן... אסאך דזשאבס, און די גרעסטע גיגאפאקטור אויף באטעריעס און דערצו א אויטא וואו די איינציגסטע פליסיקייט איז די וואשער... נישט דערמאנט אז פאר עטליכע געלטער בויען מען אומעטום סופּערטשארדזשערס פֿאַר די קאַרס ... קאַמפּערד מיט אנדערע, די מאַשין פירמע איז ערנסט וועגן אַ קלינער צוקונפֿט ...
ווען דו וועסט זיך אויסלערנען זיך אויפפירן, וועל איך דיר ענטפערן, אנדערש האלט איר קוקן. זיי זענען נאָך פּראָ-געשעפט, האַנדל מיט אַלאַואַנסיז און די ווי.
אַזוי פון די אָנהייב עס איז באשטימט דער הויפּט מקור, אָבער די קשיא איז אין וואָס מאָס עס נאָך האט אַ חלק הייַנט און אין וואָס מאָס עס קענען ונטערהאַלטן זיך :)
ביז איצט עס איז נאָך אין די רויט. פון קורס, אויב עס איז נישט פֿאַר ינוועסטמאַנץ און די ווי, עס איז בעסער. פֿאַר 3 ק עס איז געווען אין די שוואַרץ נאָך רייניקונג, אָבער נישט פיל פֿאַר ויסקער (ויסקער אַרום וסד 900 מיליאָן, נוץ וסד 3 מיליאָן). און עס איז אויך נישט אמת, ווי האַנגאַר האָט געשריבן, אַז טעסלאַ בויט עפּעס בחינם. גאָרנישט איז פריי און די פּרייַז פון די סטיישאַנז איז אַרייַנגערעכנט אין די פּרייַז פון די וועהיקלעס. דא איז א פרישע ארטיקל, אבער, איך שרייב גלייך אז מען דארף עס לייכט נעמען מיט א קוק, עס איז אמאל אן איבערגעטריבענע אגרעסיווקייט צו עלעקטרע אויף יענעם סערווער :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
עלאָן איז ווי סטיוו. איר קענט זאָגן אַז ער טוט עס נישט פֿאַר די געלט. עפל זאָל זיך צוזאַמען מיט טעסלאַ און נישט צוטשעפּען אַלץ וואָס קען האָבן עלעקטראָניק.
מען קען זען אז מאסק איז נישט ווי קאר פירמעס (וואס פארשטעלן זייער עלעקטרישע קאר אויף ירידים, אבער וועלן עס שטעלן פאר פארקויפן אין X יאר), נאר אז ער האנדלט פשוט. עס האט שוין אַ ברייט נעץ פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין די USA און, איך כאָשעד, אויך אין אייראָפּע, קאַרס זענען שוין סאָלד נאָרמאַלי (כאָטש זיי זענען נאָך גאַנץ גריסי, אָבער איך גלויבן עס וועט זיין יוואַנלי אין אַ ביסל יאָרן). ניו מאָדעלס האָבן שוין אַן אַוטאָפּילאָט סיסטעם (איך טאָן ניט וויסן ווי פיל, גוט קוואַליטעט). און אויב מאַשין קאָמפּאַניעס טאָן ניט טאָן עפּעס געשווינד, אַרייַנגערעכנט Google און זייער אייגענע אַוטאָפּילאָט סיסטעם, מוסק און טעסלאַ וועלן אַנטלויפן דעם אָפּשניט, ווי עפּל אַמאָל האט אין די רירעוודיק מאַרק. איך בין א פאן פון אים, מ'זעט אז ער איז א וויזשניר און ער שפעט נישט קיין עלעקטרישע קארס ווי אנדערע קאר פירמעס.
טעסלאַ אָדער עפּל? עס ס באַשלאָסן צווישן טעסטאַסטעראָון און עסטראָגען. עפּל איז אויך געווען טעסטאַסטעראָון:'(