מיכל מארק לעצטנס, אַ פּלאַץ פון ספּעקולאַציע איז סערפיסט וועגן די אַלעדזשד פון עפּל ס אינטערעס אין אַרייַן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. עטליכע פארלאָזליכע קוועלער זענען גלייך ארויסגעקומען מיט אינפארמאציע איבער דעם קומענדיגן עלעקטרישן קאר, און די זשורנאליסטן האבן באזירט זייערע אויספירן צווישן אנדערע, אויף עפל'ס פארברענגטע אנשטרענגונג צו אננעמען פראפעסיאנאלן פון די אויטא אינדוסטרי. אין קופּערטינאָ, זיי האָבן געוויזן אַ ספּעציעל אינטערעס אין די פירמע 'ס עמפּלוייז טעסלאַ, וואָס איז נאָך דער אַנאַטיינאַבאַל טעקנאַלאַדזשיקאַל הערשער אין די פעלד פון עלעקטריק קאַרס.
מע זאָגט, אַז הונדערטער אָנגעשטעלטע אַרבעטן שוין אויף עפּל'ס נײַע געהיים־פּראָיעקט, וואָס טים קוק האָט געזאָלט צושטימען מיט אַ יאָר צוריק. אבער וואָס מין פון מענטשן זענען דאָרט צווישן זיי? פון דעם איבערבליק פון די טאלאנטן וואס עפל האט אויפגענומען פארן פראיעקט, קענען מיר באקומען א געוויסע בילד פון וואס מען קען ארבעטן אין עפל'ס געהיימע לאבאראטאריעס. די נומער פון נייַע עמפּלוייז און זייער וועריד רעזאַמייז פֿאָרשלאָגן אַז עס וועט ניט בלויז זיין מעגלעך צו פֿאַרבעסערן די CarPlay סיסטעם, וואָס איז אַ מין פון יאָס מאַדאַפייד פֿאַר די באדערפענישן פון די דאַשבאָרד.
אויב מיר קוקן אין די טשיקאַווע רשימה פון ריינפאָרסמאַנץ און עקספּערץ פון עפּל, וואָס איר באזירט אויף אַנאַליסיס סערווער קסנומקסטאָקסנומקסמאַק ונטער, מיר געפֿינען אַז רובֿ פון עפּל ס נייַ רעקרוץ זענען פאַכמאַן ייַזנוואַרג ענדזשאַנירז מיט דערפאַרונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. זיי זענען געקומען צו עפל, למשל, פון דער דערמאנטער טעסלא, פון די פארד פירמע אדער פון אנדערע דאמינאנטע פירמעס אין די אינדוסטריע. אין פאַקט, רובֿ פון די מענטשן אַסיינד צו די מאַנשאַפֿט געפירט דורך פּרויעקט פירער סטיוו זאַדעסקי האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט ווייכווארג.
- סטיוו זאַדעסקי - וועגן די עקזיסטענץ פון אַ גרויס מאַנשאַפֿט געפירט דורך ערשטע Ford ברעט מיטגליד און וויצע פּרעזידענט פון דעם מאַשין פירמע פֿאַר פּראָדוקט פּלאַן סטיוו זאַדעסקי, ינפאָרמד די וואנט סטריט זשורנאַל. לויט צו אים, די מאַנשאַפֿט האט שוין הונדערטער פון עמפּלוייז און אַרבעט אויף אַן עלעקטריק מאַשין באַגריף. די אָנקומען פון Johann Jungwirth, וואָס איז געווען פֿאַר אַ ענדערונג דער פּרעזידענט און סעאָ פון דער פאָרשונג און אַנטוויקלונג אָפּטיילונג פון מערסעדעס-בענז, אויך פיואַלד אַזאַ ספּעקולאַציע.
- ראבערט גוט - איינער פון די לעצטע ריינפאָרסמאַנץ וואָס זענען אנגעקומען צו עפּל אין יאנואר דעם יאָר איז Robert Gough. דער מענטש געקומען פון Autoliv, אַ פירמע דעדאַקייטאַד צו זיכערקייַט סיסטעמען אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין דער זעלביקער צייט, די פירמע 'ס אינטערעס איז פאָוקיסט אויף אַלץ פון בעלץ צו ערבאַגס צו ראַדאַרס און נאַכט זעאונג סיסטעמען.
- דוד נעלסאָן - אן אנדער געוועזענער אָנגעשטעלטער פון טעסלאַ מאָטאָרס, David Nelson, איז אויך אַ נייַע דערצו. לויט זיין לינקעדין פּראָפיל, דער ינזשעניר געדינט ווי דער פאַרוואַלטער פון אַ מאַנשאַפֿט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מאָדעלינג, פּרידיקטינג און קאַנטראָולינג מאָטאָר און טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט. אין טעסלאַ, ער אויך גענומען זאָרגן פון רילייאַבילאַטי און וואָראַנטי ישוז.
- פעטרוס אַוגענבערגס Peter Augenbergs איז אויך אַ מיטגליד פון Steve Zadesky ס מאַנשאַפֿט. ער איז אויך געקומען צו דער פירמע פון דער פאזיציע פון אן אינזשעניר ביי טעסלא, אבער זיך איינגעשריבן עפל שוין מערץ 2008. לויט באריכטן WSJ זאדעסקי האט באקומען ערלויבעניש צו פארזאמלען א קאָלעקטיוו פון ביז 1000 מענטשן פאר א ספעציעלן עפל פראיעקט, צו וועלכן ער האט געזאלט אויסקלייבן עקספערטן פון אינעווייניג און אינדרויסן פון עפל. Augenbergs איז געווען צו זיין איינער פון די שליסל עקספּערץ אַסיינד צו די פּרויעקט גלייַך פֿון עפּל.
- יוחנן ירעלאַנד - דער מענטש איז אויך די נייַע פּנים פון עפּל און איז אויך אַן אָנגעשטעלטער וואָס האט געארבעט פֿאַר Elon Musk און זיין טעסלאַ זינט אקטאבער 2013. אפילו איידער זיין ינוואַלוומאַנט אין טעסלאַ, אָבער, ירעלאַנד איז געווען ינוואַלווד אין טשיקאַווע זאכן. ער געארבעט ווי אַן ינזשעניר אין די נאַשאַנאַל רינואַבאַל ענערגיע לאַבאָראַטאָרי, ווו ער פאָוקיסט אויף באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג און ענערגיע סטאָרידזש כידעש.
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz איז אַ טשיקאַווע דערצו מיט דערפאַרונג אין די ענערגיע סעקטאָר. ער געארבעט פֿאַר A123 Systems, אַ פירמע דעוועלאָפּינג אַוואַנסירטע נאַנאָפאָספאַטע לי-יאָן באַטעריז און ענערגיע סטאָרידזש סיסטעמען. די פירמע 'ס פּראָדוקטן אַרייַננעמען באַטעריז און ענערגיע סטאָרידזש סאַלושאַנז פֿאַר עלעקטריק און כייבריד קאַרס, ווי געזונט ווי אנדערע ינדאַסטריז. אין דעם פירמע, Ijaz ריפּלייסט אַ נומער פון לידינג שטעלעס. אבער Ijaz קענען באַרימערייַ מיט אן אנדער טשיקאַווע נומער אין זיין Biography. איידער ער האָט זיך איינגעשריבן A123 סיסטעמען, ער פארבראכט 15 יאָר ווי אַן עלעקטריקאַל און ברענוואַרג ינזשעניעריע פאַרוואַלטער אין Ford.
- דוד פערנער – דער מענטש איז אויך אַ נייַע פאַרשטאַרקונג פון עפּל און אין זיין פאַל עס איז אַ פאַרשטאַרקונג פון די פירמע Ford. אין זיין פריערדיקן אָרט פון אַרבעט, ער געארבעט פֿאַר פיר יאר ווי אַ פּראָדוקט ינזשעניר ארבעטן אויף עלעקטריקאַל סיסטעמען פֿאַר כייבריד קאַרס פֿאַר אַן אָטאָומייקער. פֿאַר כייבריד קאַרס, פּערנער איז געווען אין באַשולדיקונג פון קאַלאַבריישאַן, פּלאַן, פאָרשונג, ווי געזונט ווי די אַנוויילד און קאַטער פון נייַ מאַשין פארקויפונג. בעשאַס זיין צייט אין Ford, פּערנער געהאָלפֿן פאַרגיכערן די אַדאַפּטיישאַן פון אַ נייַע טיפּ פון טראַנסמיסיע פֿאַר די אַפּקאַמינג Ford Hybrid F-150, וואָס ער האט דורכגעקאָכט דורך ימפּרוווינג די יגזיסטינג ברענוואַרג עקאנאמיע מאָדעל.
- לאָראַן סימינער - אין סעפטעמבער פון לעצטע יאָר, אַ געוועזענער טעסלאַ אָנגעשטעלטער זיך איינגעשריבן עפּל, וואָס איז געווען אין באַשולדיקונג צו געפֿינען און הירינג נייַע עמפּלוייז פון אַלע איבער די וועלט. איידער קומען צו עפּל, Ciminerová איז געווען אין באַשולדיקונג צו באַקומען די מערסט קוואַלאַפייד עקספּערץ פון די רייען פון ענדזשאַנירז און מאַקאַניקס צו טעסלאַ. איצט, עס קען טאָן עפּעס ענלעך פֿאַר עפּל, און פּאַראַדאָקסיקאַללי, די ריינפאָרסמאַנט קענען רעדן מערסט שטאַרק וועגן עפּל ס השתדלות אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
עס איז זיכער אַז אויב עפּל איז טאַקע ארבעטן אויף אַ מאַשין, עס איז אַ פּרויעקט וואָס איז בלויז אין די פרי טעג. לויט צו זשורנאַל ריפּאָרץ בלומבערג אָבער מיר וואָלט זיין די ערשטער עלעקטריק קאַרס פון עפּל ס וואַרשטאַט זיי זאָל האָבן געווארט שוין אין 2020. איז נישט אַ דערקלערונג בלומבערג אלא אַ דרייסט ווינטשן וואָס איז געווען דער פאטער פון דער געדאַנק, אָבער מיר וועלן נישט וויסן מיד. אין דער נאָענט צוקונפט, מיר מיסטאָמע וועט נישט אפילו וויסן צי עפּל טאַקע אַרבעט אויף אַן עלעקטריש מאַשין. אָבער, מעדיע ריפּאָרץ פון אַרום די וועלט אָנווייַזן דעם מיט עטלעכע פון זייער פיינדינגז, און די רשימה פון טשיקאַווע ריינפאָרסמאַנץ קענען זיכער זיין געהאלטן איינער פון די טשיקאַווע קלוז.
רעכט צו דער פאדערן נאַטור פון אַנטוויקלונג, פּראָדוקציע און אויך אַלע די פֿאַרבונדענע רעגיאַליישאַנז און מיטלען אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, מיר קענען זיין כּמעט זיכער אַז עפּל וואָלט זיכער נישט קענען צו פאַרהאַלטן זיין אַמביציעס פאָר צו לאַנג, אַוואַדע נישט, ווי איז זיין געוווינהייטן. , ביז כּמעט די זייער אָנהייב פון פארקויפונג. אָבער, עס זענען נאָך פילע קשיא מאַרקס, אַזוי עס איז נייטיק צו צוגאַנג עפּל ווי אַ "מאַשין פירמע" מיט אַ צונעמען ווייַטקייט.
מאָביל טעלעפאָן, קאָמפּיוטער, טאַבלעט פון עפּל? אָבער יאָ, זיי זענען מערסטנס פּרעמיע פּראָדוקטן וואָס קוקן פייַן, נוצן געזונט און האָבן אַ לאַנג מאָראַליש לעבן. א פּרעמיע מאַשין פון עפּל? ניין א דאנק. בעסער אַודי, במוו, מערסעדעס, וואָלוואָ, ינפיניטי, אאז"ו ו. נאָך אַלע, מענטשן פון ינפיניטי קען זאָגן ווי שווער עס איז צו מאַכן עס אין די פּרעמיע מאַרק אפילו אויב איר האָבן גענוג געלט.
:ד ינפיניטי: ד איך'ד אלא קויפן אַ פאַב.. גיין ינפיניטי: ד: ד: ד
איך האָבן אַ נייַ Q50 היבריד און איך טאַקע טאָן ניט פֿאַרשטיין איר. צי האָט איך פאַרפירן אַן עקסטרע מאָדעל פון Fabia מיט קאַטינג-ברעג טעקנאַלאַדזשיז און 368 כאָרספּאַוער?
מעג איך פרעגן צי דו האסט אמאל געטריבן אן אינפיניטי, אדער האסטו געטריבן א פאביא צום מאקס? איך מיין, ביסט אזוי אומגליקליך מיט זיך? :ד :ד
סתם אן אידיאט וואס פארשטייט גארנישט
לאָל פאַבקו….. עס איז געווען אַ פּלאַץ פון שפּאַס ☺️
נו, אויב עפּל קויפט טעסלאַ אפילו מיט אַלע פּאַטענץ, פארוואס קען עס נישט אַרבעטן?
איך וויל אייך נאר דערמאנען אז קאסטומערס אין אמעריקע האבן ענליך רעאגירט צו די ערשטע קארס פון יאפאן...
יאַפּאַניש קאַרס אין די יו. עס. - מסכים. וואָס איך ערידזשנאַלי געוואלט צו שרייַבן - זייער ווייניק בראַנדז וואָס מאַכן אַ גוט נאָמען אין איין אינדוסטריע וועט באַקומען אַ גוט נאָמען אין אַ גאָר אַנדערש אינדוסטריע, אָדער אין אַ אַנדערש פּרייַז קאַטעגאָריע פון זייער אינדוסטריע. אייראפעישע קאַסטאַמערז זענען קאָנסערוואַטיווע און די עלטערע אַ מענטש איז און די מער די וועלט אַרום זיי ענדערונגען, די מער זיי גראַוויטירן צו טראדיציאנעלן וואַלועס, בראַנדז און פּראָדוקטן. און עס וועט נישט זיין אַן עפּל מאַשין. ביישפּיל: Tag Heuer מאכט לייַטיש וואַטשיז, אָבער ווען זיי געפרוווט צו פאַרקויפן אַ סמאַרטפאָנע מיט עטלעכע יאָר צוריק, זיי האָבן נישט זייער גוט, טייל ווייַל מענטשן האָבן די סאָרט אין זייער מאַרך ספּעציעל ווי אַ זייגערמאַקער. אין די לעצטע צען יאָר, Seiko האט געמאכט אַ שמאָל שורה פון טעקניקלי שליימעסדיק מעטשאַניקאַל וואַטשיז וואָס איז פאַרגלייַכלעך אין קוואַליטעט צו ראָלעקס אין דער זעלביקער פּרייַז. די ריזאַנינג פון רובֿ מענטשן איז: "אויב איך האָבן 100 אָדער מער טויזנט פֿאַר וואַטשיז, עס וועט זיין ראָלעקס, תוו אָדער אנדערע קלאַסיקס. איך וועל נישט קויפן אַ סעיקאַ פֿאַר 100 ".
איך ווי עפּל, איך האָבן 7 דעוויסעס פון זיי מיט וואָס איך בין העכער דורכשניטלעך צופֿרידן און אַז איז וואָס איך וואָלט נישט קויפן אַ פּראָדוקט פון זיי פון אן אנדער אינדוסטריע.
עפּל און קאַרס? פארוואס נישט. קיינער האָט אויך נישט געוואוסט וועגן טעסלאַ מיט עטלעכע יאָר צוריק. און עפּל איז געווען בלויז אַ קאָמפּיוטער פאַבריקאַנט איידער די קראַך. עס איז געווען ריווערסט דורך דזשאָבס מיט זיין יפּאָד און דערנאָך מיט די iPhone (אַ אַנדערש מאַרק אָפּשניט ווי די קאָמפּיוטער מאַרק). און ווו איז נאָקיאַ איצט? בייסיקלי, עס סטאַרטעד מיט סמאַרטפאָנעס (מאָדעלס 9000 און דעמאָלט סימביאַן). וואָס פּונקט איז אַ מאַשין? מאָטאָר, בראַקעס, 4 ווילז, דעמאָלט אַ ביסל פון שטאָפּן אַרום און הייַנט ספּעציעל מער און מער עלעקטראָניק צו קאָנטראָלירן אַלץ, אָבער דער הויפּט די מאָטאָר פֿאַר פאָרשטעלונג און קאַנסאַמשאַן. אויב עס וועט זיין אַן עלעקטריק מאָטאָר, עס איז גאַנץ פּשוט, אַזוי עס איז דער הויפּט וועגן ענערגיע סטאָרידזש און קאַנסאַמשאַן פאַרוואַלטונג. און עפּל האט גאַנץ אַ ביסל דערפאַרונג אין דעם. אויסערדעם, עס זענען נישט פילע פּראָדוקטן / אינדוסטריע ווו עפּל קען שפּרינגען אין. עס דאַרף אַ ריזיק (ווערלדווייד) מאַרק אין זיין גרייס, און דאָס איז די אָטאַמאָוטיוו מאַרק. אין דערצו, עס האט איין גרויס מייַלע, עס מיינט און אַרבעט דיפערענטלי ווי טראדיציאנעלן מאַשין קאָמפּאַניעס. אויב עס איז אַ גראַדזשואַל יבערגאַנג צו עלעקטריק קאַרס, עס וועט זיין אַ רעוואָלוציע און דאָס איז וואָס עפּל דאַרף. איידער די גרויס מאַשין קאָמפּאַניעס ריאָריענט זיך, עפּל קען שוין זיין אַן געגרינדעט סאָרט דאָ אויך. אויב איר האָבן עקסטרע געלט, קויפן עפּל שאַרעס פֿאַר 10-15 יאָר. דעמאָלט איר וועט זיין רייַך אָדער עס וועט נישט אַרן איר (עס איז טאַקע ומנייטיק געלט, ניין
איך זען עס מער ווי אַ סיסטעם ענלעך צו יאָס פֿאַר קאַרס. אפשר וועט איר איין טאג קויפן אן אפליקאציע פאר אייער קאר וואס וועט טוישן דעם דיזיין פון די שרעק זייגערס, אדער איר וועט פשוט אפדעיטירן די נאַוויגאַציע וכדומה, איך זע עס נישט פאר די קאר.
בויען אַ מאַשין פֿון קראַצן איז אַ ביסל ווייַטער פון די קייפּאַבילאַטיז פון אַזאַ אַ גרופּע פון מענטשן. איך טראַכטן אַן אָטאַמאַטיק סטירינג סיסטעם, אָדער אויב איר ווילט אַן אַוטאָפּילאָט, איז וואָס מיר וועלן באַקומען פון דעם פּלאַץ. זיי וועלן נישט זיין די ערשטער, אָבער זיי האָבן די מייקינגז צו טאָן אַ ניצלעך זאַך ... מיין מיינונג.
אין מיין מיינונג, אַ מערדזשער מיט טעסלאַ וואָלט אויך מאַכן זינען. אָבער, די שלעפּן פון עמפּלוייז טוט נישט אָנווייַזן דעם. טעסלאַ איז אין דעם אינדוסטריע וואָס עפּל איז געווען אין עס (און זייַן געשעפט און קאַנסומער פּאַרץ) און איז אַ יאָרצענדלינג פאָרויס פון אנדערע. קוק נאר וואס די קארס קענען טוהן, די ספרינץ זענען אביסל שוואכער ווי די טייערסטע ספארט קארס... און עס איז נאך נישט דא קיין שיעור וואו עס קען גיין (אָן CO2). אפילו די פאָרשטעלונג פון די מאַשין ינקריסיז מיט אַ פּשוט SW דערהייַנטיקן, און אויב איר האָבן אַ טעסלאַ, איר האָבן אַ פריי סאַטעליט אינטערנעט פֿאַרבינדונג.
פּס: איך טאָן ניט ווי לאַמבאָרגהיני
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
פריער אָן קאָ2: ד
אויב די מאַכט סטאַנציע וועט זיין סאַפּלייד פֿון רינואַבאַל קוואלן, פארוואס נישט? נאָר דער לאַמבאָ האָט געמוזט פֿאַרברענען אַ פערטל ליטער פּרעמיע גאַזאָלין פֿאַר זײַן קאַנווערזשאַן. אפֿשר אַ ביסל טראָללינג?
וואָס טראָללינג? יאָ אויב, וואָס קיינמאָל כאַפּאַנז. נאך א שטות איז פארשטייט זיך צו באהאנדלען מיט קאו 2 און נישט די פראדוקציע פון שווערע באטעריעס און זיי באזייטיגן וכו'.. דער גאנצער קאמף קעגן קא 2 איז א וויץ און סתם א וועג צו שטייערן די גרויסע ביזנעס פון די אויטא אינדוסטרי. פון קורס, אויב עס איז נישט אַ ענין פון טשוזינג ביליאַנז, אָבער אַ פאַקטיש באַגרענעצונג פון ימפּיוראַטיז, CO2 וואָלט נישט האָבן שוין סאַלווד הייַנט. און אויב CO2 זאָל זיין אַדרעסד, נישט קאַרס וואָס האָבן אַ מינימאַל טיילן.
ווי ווייַט ווי איך וויסן, טעסלאַ האט אַ גאַנץ יקאָוסיסטאַם פון באַטעריז באזירט אויף ריפערבישמאַנט און די סטיישאַנז זענען סאַפּלייד פֿון פאָטאָ פּאַנאַלז. און אפילו אויב נישט, דער פאַקט אַז די שפּור דאָ וועט זיין קלענערער ווי אַז פון אַ 12-צילינדער חזיר איז באשטימט ווערט דערמאנט.
עס רייצט מיר צו פארגלייכן א איינציגע פארמעטער.. אין דערצו, CO2 וואס איז אינגאנצן ומנייטיק צו האנדלען אין היינטיגע קארס..
מיט דעם פּאַראַמעטער טאָן איר מיינען CO2?
זיכער
צווישן אנדערע זאכן, איך גערעדט וועגן אַקסעלעריישאַן און פּייאַנירינג אין די פעלד פון עלעקטריק מאָטאָר פאָרשטעלונג ....
עס איז פייַן אַז עס העלפּס פּראָגרעס, אָבער איך וועל נישט קויפן עס ווייַל פון דעם.. און די אַקסעלעריישאַן איז גוט אפילו מיט אַ פּלאַץ פון נאָרמאַל ענדזשאַנז..