פאטריק סיוועק כאָטש מיר נאָר געוואוסט זיך-דרייווינג קאַרס פון סי-פי קינאָ אַ ביסל יאָרן צוריק, אין די לעצטע יאָרן זיי זענען סלאָולי אָבער שורלי ווערן אַ פאַקט. עס איז דעריבער נישט חידוש אַז די גרעסטע טעקנאַלאַדזשיקאַל דזשייאַנץ זענען רייסינג צו אַנטוויקלען זיי און פּרובירן צו ווייַזן אַז זיי זענען די וואָס קענען מאַכן דעם פריער אַנריליסטיק געדאַנק אין פאַקט. און עס איז דער קופּערטינאָ ריז וואָס איז אויך וויינג פֿאַר דעם ערשטער אָרט.
ווי עפּל זיך באשטעטיקט אין די ווערטער פון סעאָ טים קוק, אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס זענען די ונטערטעניק פון זייַן אַנטוויקלונג און פאָרשונג. דאָס איז נישט די אַנטוויקלונג פון די וועהיקלעס זיך ווי אַזאַ, אָבער אַנשטאָט עפּל פאָוקיסיז אויף טעקנאַלאַדזשיז וואָס זאָל זיין בארעכטיגט פֿאַר דריט-פּאַרטיי וועהיקלעס ווי אַפּשאַנאַל אַקסעסעריז. עפּל וואָלט מיסטאָמע זיין ביכולת צו שאַפֿן זיין אייגענע פאָרמיטל, אָבער די פינאַנציעל פאָדערונג צו שאַפֿן אַן עפעקטיוו נעץ פון דילערשיפּס און באַדינונגס איז אַזוי באַטייטיק אַז עס קען זיין באַטלאָניש פֿאַר עפּל. אפילו אויב די וואָג אויף די פירמע 'ס אַקאַונץ איז נאָענט צו צוויי הונדערט ביליאָן יו. .
טים קוק באשטעטיקט זיין אינטערעס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין יוני לעצטע יאָר, און עפּל זיך איז טאַרגעטעד עס. טים קוק האט ממש געזאגט אַז עפּל איז ארבעטן אויף אָטאַנאַמאַס סיסטעמען פֿאַר קאַרס. אין 2016, די פירמע סקיילד צוריק זיין פריער אַמביציעס פּלאַנז, ווען זי טאַקע געוואלט צו ריי צוזאמען אָטאָומייקערז אַזאַ ווי טעסלאַ, און ריטריינד די אַנטוויקלונג פון די גאנצע פאָרמיטל צו אַנטוויקלען סיסטעמען פֿאַר אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס. אָבער, מיר האָבן נישט געלערנט מער פון טים קוק אָדער ווער עס יז אַנדערש פון עפּל.
לעצטנס, דאַנק צו מאַשין רעדזשיסטריישאַנז, מיר וויסן אַז עפּל האט יקספּאַנדיד זיין דריי פּראָבע וועהיקלעס וואָס פאָרן אין קאַליפאָרניאַ פֿון די 24 אנדערע לעקסוס רקס 450הס וואָס עפּל האָט רעגיסטרירט פֿאַר אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל טעסטינג גלייַך מיט די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן. כאָטש קאַליפאָרניאַ איז לעפיערעך אָופּאַנד פֿאַר טעסטינג נייַע טעקנאַלאַדזשיז, אויף די אנדערע האַנט, יעדער פירמע וואָס איז אינטערעסירט אין טעסטינג מוזן טרעפן שטרענג זיכערקייַט קרייטיריאַ און פאַרשרייַבן זייער וועהיקלעס גלייַך מיט די אָפּטיילונג. פון קורס, דאָס אויך אַפּלייז צו עפּל. עס איז געווען לויט די רעדזשיסטריישאַנז אַז דער זשורנאַל געפונען אויס בלומבערג, אז עס זענען יעצט פאראן 27 קארס וואס טעסטירן עפל'ס אויטאנאמישע סיסטעמען אויף די ראוד אין קאליפארניע. דערצו פארמאגט עפל נישט גלייך כמעט דריי טוץ לעקסוסן, נאר דינט זיי פון דער באקאנטער פירמע Hertz Global Holding, וואס איז איינע פון די וועלט'ס גרעסטע שפילער אויפן געביט פון פאָרמיטל רענטינג.
אָבער, עפּל וועט האָבן צו קומען אַרויף מיט אַ באמת רעוואלוציאנער סיסטעם וואָס קענען ימפּאָנירן אָטאָומייקערז אַזוי פיל אַז זיי וועלן זיין גרייט צו ויסשטימען עס אין זייער וועהיקלעס. די אַנטוויקלונג פון טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז נישט בלויז גענומען זאָרגן פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי טעסלאַ, Google אָדער Waymo, אָבער אויך דורך טראדיציאנעלן מאַשין קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי וואָלקסוואַגען. פֿאַר בייַשפּיל, די נייַ אַודי אַ8 אָפפערס אָטאַנאַמאַס דרייווינג מדרגה 3, וואָס מיטל אַז די סיסטעם קענען גאָר נעמען קאָנטראָל פון די פאָרמיטל אין ספּידז אַרויף צו 60 קילאמעטער / ה און טוט נישט דאַרפן קיין ינטערווענטיאָן פון די דרייווער. א זייער ענלעך סיסטעם איז אויך געפֿינט דורך BMW אָדער, פֿאַר בייַשפּיל, מערסעדעס, אין זייער נייַע 5 סעריע מאָדעלס. אָבער, די סיסטעמען מוזן נאָך זיין באמערקט און עס איז נייטיק צו זאָגן אַז אפילו די מאַשין קאָמפּאַניעס פאָרשטעלן זיי אויף דעם וועג, ווי מאכן דרייווינג מער אָנגענעם. זיי ווערן מערסטנס גענוצט אין קאנוואיז ווען דער דרייווער דארף נישט כסדר טרעטן צווישן די ברעקס און גאז, נאר די אויטאס וועלן אנהייבן, אפשטעלן און נאכאמאל אנהייבן לויט די יעצטיגע מצב. פֿאַר בייַשפּיל, די נייַע קאַרס פון מערסעדעס קענען אפילו אָפּשאַצן די סיטואַציע אין די קאַנוווי און מאַך זיך פון שטעג צו שטעג.
אַזוי עפּל וועט האָבן צו פאָרשלאָגן עפּעס וואָס וועט זיין זייער רעוואלוציאנער טאַקע, אָבער די קשיא בלייבט וואָס. די ווייכווארג זיך איז נישט צו טייַער צו ינסטאַלירן, און אָטאָומייקערז קענען ויסשטימען עס אין כּמעט קיין פאָרמיטל אין דער וועלט. אָבער, דער פּראָבלעם איז אַז רובֿ ביליק וועהיקלעס האָבן נישט אַ גענוג נומער פון ראַדאַרס, סענסאָרס, קאַמעראַס און אנדערע נעסעססיטיעס וואָס זענען דארף פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג אין מינדסטער מדרגה 3, וואָס איז שוין אַ טאַקע טשיקאַווע אַסיסטאַנט. אַזוי עס וועט זיין שווער פֿאַר עפּל צו צושטעלן בלויז ווייכווארג ענלעך צו CarPlay, וואָס וואָלט פאביע פארקערט אין אַן אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל. אָבער, ימאַדזשאַן אַז עפּל וועט צושטעלן קאַרמייקערז מיט סענסאָרס און אנדערע טינגז צו בויען אַן אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל איז אויך גאַנץ מאָדנע. אַזוי מיר וועלן זען ווי די גאנצע פּרויעקט פון אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס וועט קער אויס און וואָס מיר וועלן טרעפן גלייַך אויף די ראָודז ווי אַ רעזולטאַט.
