אָנדרעי האָלצמאַן פֿאַר פילע חדשים און יאָרן עס איז געווען גערעדט וועגן די עפּל וואַך. אָבער ווי באַלד ווי טים קוק זיי טאַקע באַקענענ, זיי אנגעהויבן קוקן פֿאַר אן אנדער טעמע. דאָס מאָל רעדן זיי וועגן אַ טאַקע גרויס פּראָדוקט - עפּל איז אַלעדזשאַדלי דעוועלאָפּינג אַן עלעקטריש מאַשין אין אַ סיקלודיד, שטרענג גאַרדאַד לאַבאָראַטאָריע.
עס איז קיין סוד אַז עפּל דעוועלאָפּס און דיזיינז הונדערטער פון פּראָדוקטן אין זייַן לאַבאָראַטאָריעס וואָס לעסאָף קיינמאָל קומען צו מאַרק. אויף אַ פּרויעקט קאָדענאַמעד טיטאַן, ווי ינפאָרמד די וואנט סטריט זשורנאַל, אָבער, איז דיפּלויד אויף טויזנטער פון ספּעשאַלאַסץ, אַזוי עס קען נישט זיין נאָר וועגן עטלעכע אַלטערנאַטיווע מאָטיוו.
דער אָנהייב פון די פּרויעקט, וואָס קען אָדער קען נישט סוף אַרויף צו זיין אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט די עפּל לאָגאָ, זאָל זיין געגעבן די פאָרויס מיט כּמעט אַ יאָר צוריק דורך די פירמע 'ס הויפּט יגזעקיאַטיוו, טים קוק. דער סוד לאַב אַרויס עפּל ס קופּערטינאָ קאַמפּאַס, געפירט דורך סטיוו זאַדעסקי, איז געווען געריכט צו זיין גאָר אַפּעריישאַנאַל דורך די סוף פון די יאָר, באַלד נאָך די קאַטער פון די וואַך, ינפאָרמד ציטירנדיק זיינע מקורים אויך פינאַנציעל Times.
א ריזיק מאַנשאַפֿט אנגעהויבן צו האַנדלען מיט קאַרס
זאדעסקי איז נישט צופאַלן געקומען צום געהיימען און אין דער זעלביקער צייט זייער אַמביציעס פּראָיעקט. ער איז ארבעטן אין עפּל פֿאַר 16 יאר, ער איז געווען דער הויפּט פון די טימז וואָס אַנטוויקלען די ערשטער iPod און iPhone, און אין דער זעלביקער צייַט ער האט דערפאַרונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע - ער געארבעט ווי אַ ינזשעניר אין Ford. טים קוק האט געזאגט אז זאדעסקי האט פארזאמלט א קאָלעקטיוו פון הונדערטער מענטשן וואס זענען געווען רעקרוטירט צו אים פון פארשידענע שטעלעס.
דערווייַל, די לאַבאָראַטאָריע, וואָס איז ליגן אַ ביסל קילאָמעטערס פון די הויפּטקוואַרטיר פון די קאַליפאָרניאַ פירמע, זאָל זיין קאַנדאַקטינג פאָרשונג אויף פאַרשידן ראָובאַץ טעקנאַלאַדזשיז, מעטאַלס און אנדערע מאַטעריאַלס וואָס זענען שייַכות צו די פּראָדוקציע פון קאַרס. עס איז נאָך נישט קלאָר וואוהין עפּל ס השתדלות וועט פירן, אָבער דער רעזולטאַט קען נישט דאַווקע זיין אַ גאַנץ "עפּל וואַגאָן".
קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי באַטעריז אָדער עלעקטראָניק אויף ברעט קען אויך זיין געוויינט ינדיפּענדאַנטלי דורך עפּל, אָדער אין אנדערע פּראָדוקטן אָדער ווי ווייַטער אַנטוויקלונג פֿאַר זיין CarPlay איניציאטיוו. עס איז געווען עפּל ס ביגאַסט שריט צו קאַרס ביז איצט, ווען Tim Cook פּלאַנז צו באַהערשן די אויף-באָרד קאָמפּיוטערס פון אונדזער וועהיקלעס אין די קומענדיק יאָרן מיט זיין לייזונג.
דער קאָפּ פון עפּל טוט נישט באַהאַלטן אַז קאַרס זענען איינער פון די סעקטאָרס ווו עפּל האט אַ באַטייטיק פּלאַץ צו העכערן זייַן פּראָדוקטן. CarPlay, צוזאַמען מיט HealthKit און HomeKit, זענען אפילו דיסקרייבד דורך Goldman Sachs ווי "די שליסלען צו אונדזער צוקונפֿט" ביי אַ פריש טעכנאָלאָגיע זיצונג. דאָס איז אויך וואָס די נייַע מאַשין אַנטוויקלונג גרופּע איז נישט דאַווקע טאַסקט צו אַנטוויקלען די גאנצע מאַשין. פֿאַר בייַשפּיל, עפּל קענען בלויז פּרובירן פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ אין זיין אייגענע לאַבאָראַטאָריעס צו אַנטוויקלען די CarPlay פּלאַטפאָרמע ווי יפישאַנטלי ווי מעגלעך.
עס איז מער ווי CarPlay
לויט די מקורים רעוטערס אָבער בלויז מיט CarPlay וועט נישט בלייבן. עפל פלאנט צו גיין פיל ווייטער ווי נאר פארבינדן אירע מאבילע דעוויסעס צו אויטאמאבילן קאמפיוטערס, און אירע אינזשענירערס זאמלען שוין אינפארמאציע וויאזוי זיי קענען מאכן א דרייווערלאזע עלעקטריש פאָרמיטל. די טעאָריע וואָלט זיין געשטיצט דורך די אויבן דערמאנטע גרויס מאַנשאַפֿט, וועמענס פארשטייערס זענען געזאגט צו קעסיידער פליען, למשל, צו עסטרייך, ווו זיי טרעפן מענטשן פון די מאַגנאַ שטייר מאַשין פירמע.
אין אַדישאַן צו Zadesky, פילע אנדערע מענטשן אין די ניי באשאפן אַפּאַראַט זענען געריכט צו האָבן דערפאַרונג מיט קאַרס. פֿאַר בייַשפּיל, Johann Jungwirth, דער געוועזענער פּרעזידענט און יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון די צפון אמעריקאנער צווייַג פון מערסעדעס-בענז, וועמען עפּל כייערד אין די סוף פון לעצטע יאָר, איז אַ באַטייטיק פאַרשטאַרקונג. אנדערע זענען געמיינט צו האָבן דערפאַרונג פון אייראפעישע מאַשין קאָמפּאַניעס.
אין דערצו, עפּל ס העכסט-ראַנגקט מאַנאַדזשערז זענען אויך פארבונדן צו קאַרס. הויפּט דיזיינער דזשאָני יווע און אן אנדער וויכטיק דיזיינער מאַרק נעווסאָן, וואָס זענען געקומען צו עפּל לעצטע יאָר, זענען ענטוזיאַסץ פֿאַר שנעל בייקס. ער אפילו באשאפן אַ באַגריף מאַשין פֿאַר Ford אין 1999. דער אינטערנעץ באַדינונגס הויפּט, Eddy Cue, זיצט אין פעראַרי ס ראַט פון דירעקטאָרס.
די אַנטוויקלונג פון אַ מאַשין, קיין ענין וואָס סאָרט פון פּראָדוקט איז באשאפן אין די סוף, קען זיין אן אנדער אַרויסרופן פֿאַר די מערסט ווערטפול פירמע אין דער וועלט נאָך די יפּאָד, יפאָנע אָדער יפּאַד, ווי צו טוישן די געגרינדעט סדר, אפילו אויב עפּל באוועגט אין אַ דיאַמעטריקלי אַנדערש סוויווע ווי ווען דעוועלאָפּינג רירעוודיק דעוויסעס און קאָמפּיוטערס. נאָר די יקסייטינג פּאַסאַבילאַטיז אַז עפּל האט מיט זייַן רעסורסן, אָבער לויט די אינפֿאָרמאַציע WSJ קאַנווינסט פילע עמפּלוייז נישט צו פאַרלאָזן די פירמע.
גוגל, עפל'ס הויפט קאנקורענט, ארבעט שוין עטליכע יאר אויף דער אנטוויקלונג פון זעלבסט-דרייווינג קארס און וויל אריינפירן א זעלבסט-דרייווינג קאר אין די קומענדיגע יארן אין בונד מיט געגרינדעטע אויטא מאכערס. טעסלאַ מאָטאָרס האָבן נישט געוויזן קיין פּילאָט, אָבער באַטאַרייע-Powered עלעקטריק קאַרס פֿאַר עטלעכע יאָרן, וואָס איז מייל פאָרויס פון די רעשט פון די אינדוסטריע.
די קאַרס פון דער צוקונפֿט זענען אַ טעמפּטינג אָבער טייַער געשעפט
עטלעכע רעדן וועגן דעם פאַקט אַז עפּל וויל צו בויען זיך-דרייווינג קאַרס, בשעת אנדערע זאָגן אַז זיי פּלאַנירן צו אַנטוויקלען אַן עלעקטריש מאַשין. אָבער איין זאַך וואָלט זיין די זעלבע אין ביידע קאַסעס: פּראָדוצירן קאַרס איז אַ זייער טייַער געשעפט. עס וואָלט קאָסטן הונדערטער פון מיליאַנז פון דאָללאַרס צו פּלאַן די פאָרמיטל זיך, ווי געזונט ווי די מכשירים און פאבריקן צו פּראָדוצירן עס און, לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די נויטיק סערטאַפאַקיישאַנז.
צייכענונג אַ פּראָוטאַטייפּ מאַשין איז איין זאַך, אָבער עס איז אַ ריז שפּרינגען צווישן אַ פּראָוטאַטייפּ אויף פּאַפּיר און זייַן פאַקטיש פּראָדוקציע. עפּל דערווייַל האט נישט קיין מאַנופאַקטורינג געוויקסן פֿאַר אפילו זייַן קראַנט דעוויסעס, לאָזן אַליין קאַרס. א איינציקע פאבריק וואלט געקאסט עטליכע ביליאן דאלאר, און א ריזיגע פארזארגונג קייט וואלט געדארפט ווערן פאר די מער ווי 10 באשטאנדטיילן וואס באשטייט פון קארס.
עס זענען די ריזיק הוצאות וואָס זענען אַן ינסערמאַונטאַבאַל שטערונג פֿאַר פילע וואס וואָלט ווי צו פּראָדוצירן עלעקטריק קאַרס אָדער אנדערע וועהיקלעס, אָבער פֿאַר עפּל, מיט זיין כּמעט 180 ביליאָן דאָללאַרס אין די חשבון, עס קען נישט זיין אַ פּראָבלעם. אָבער, די שוין דערמאנט טעסלאַ רעפּראַזענץ אַ קלאָר ווי דער טאָג ביישפּיל פון ווי טייַער דעם טעטיקייט איז.
דעם יאָר, סעאָ עלאָן מוסק יקספּעקץ צו פאַרברענגען $ 1,5 ביליאָן אויף קאַפּיטאַל הוצאות, פאָרשונג און אַנטוויקלונג אַליין. מאסק באהאלטן נישט אז דאס פראדוצירן זיינע עלעקטרישע קארס איז טאקע קאמפליצירט, און טראץ די באדייטנדע אינוועסטיציעס אין די סדר פון צענדליגער ביז הונדערטער מיליאנען דאלאר, קען טעסלא פראדוצירן בלויז עטלעכע צענדליגער טויזנטער קארס א יאר. אין דערצו, עס איז נאָך אין די רויט און עס איז נישט קלאָר ווי לאַנג עס וועט נעמען צו מאַכן אַ נוץ אויף די פּראָדוקציע פון לוקסוס קאַרס.
ווי אויך די פינאנציעלע פאדערונגען איז אויך זיכער אז אויב עפל האט טאקע פלאנירט אן אייגענע עלעקטרישע קאר, וועלן מיר עס נישט זען ביז נאך אפאר יאר פון יעצט. די וואָלט נעמען ביידע אַנטוויקלונג, פּראָדוקציע און אויך באַקומען אַלע זיכערקייַט אַפּרווואַלז. אָבער, עס איז נישט יקסקלודיד אַז עפּל איז נישט דעוועלאָפּינג אַ מאַשין ווי אַזאַ, אָבער נאָר וויל צו פאָקוס מער אויף קאַנטראָולינג אויף-באָרד קאָמפּיוטערס און אנדערע עלעקטראָניק אין קאַרס, וואָס די CarPlay פּלאַטפאָרמע איז געמיינט צו העלפן מיט.
נאך א ארטיקל אין דער סעריע "בכלל גארנישט".
עפּל וועט קויפן טעסלאַ און אַלץ וועט זיין געטאן :)
אַז מיסטאָמע נאָר מאכט זינען, אַנדערש עפּל האט קיין געלעגנהייַט. עס איז איין זאַך צו פּלאַן אַ טעלעפאָן און אנדערן צו פּלאַן אַ מאַשין.
דאָס איז עפּעס אַנדערש, און דאָס איז פּונקט וואָס עפּל כייערד עקספּערץ פון דעם פעלד. איך טראַכטן אַז עפּל ס מאַשין וויל צו גיין אַ אַנדערש וועג ווי טעסלאַ. טעסלאַ קוקט ווי אַ קלאַסיש מאַשין און אַרבעט אַזוי. די מאַשין פון עפּל וועט פשוט זיין אַנדערש, בעסער. עס וועט זיין אַ ענלעך רעוואָלוציע ווי ווען די iPhone ארויס. די ווידעא פון דעם באַגריף פון Mercedes באשרייבט עס בעסטער. דער מחבר פון דעם באַגריף איז איינער פון די כייערד דורך עפּל. דאָס אַלץ מאכט זינען און איך טראַכטן מיר האָבן אַ פּלאַץ צו קוקן פאָרויס צו.
HAHAHAHAHAHA
דו רעדסט פון פאַנדאָם, מער ווי אַ געפיל פון פאַקט. געדענקט אין 5 יאר, דעם פּראָדוקט פון דיין.
פאנדאם? איך אַנאַלייז בלויז אינפֿאָרמאַציע פון פרעמד וועבסיטעס און שטעלן צוזאַמען 1+1. לאָמיר זיך איבערראַשן און זען. פאַרשטיין ווי פיל געלט און מענטשן עפּל האט צו זיין באַזייַטיקונג ...
נאָך 8 יאָר, עפּל קענען נישט פיין-טונען אַ קעסטל די גרייס פון אַ טעלעפאָן און ספּוילז ביז אַהער פאַנגקשאַנאַל HW אָדער SW טינגז - ווי אויף ערד קענען איר גלויבן זיי קען פיין-טונע אַ מאַשין??? עס איז נישט וועגן ווי פילע מענטשן אָדער ביליאַנז זיי האָבן - עס איז וועגן וואָס זיי טאָן ניט האָבן! וואָס זיי טאָן ניט האָבן איז אַ דזשאָבס-טיפּ וויזשאַנערי און די פיייקייט צו ינוועסטירן געלט - זיי האָבן אויך נישט - דערפֿאַר האָבן זיי נישט געהאט אַ פּראָדוקט פֿאַר 3 יאר און דער איז וואָס זיי האָבן נאָך מער צו רעספּעקט... .
איר זענט נאָר אַ פאָכער = טייל פון זייער פֿאַרקויף - זיי זאָל שיקן איר אַ דאָלאַר :-)
עס איז קיין פונט אין אַרגיוינג מיט עמעצער וואס טוט נישט אַפֿילו האָבן אַ יקערדיק וויסן פון עפּל. אפֿשר אַ גרין בין בלאָג וועט פּאַסן איר בעסער.
די דיסקוסיע איז וועגן אַרגומענטן, איר טאָן ניט פאָרשטעלן זיי און ריזאָרט צו פּערזענלעך ינקוועקטיוו. איר זענט דאָך אַן iTroll.
טעסלאַ אויך סטאַרטעד פֿון קראַצן און קוק ווו זיי זענען הייַנט. זייער קאַרס זענען נישט שלעכט.
דערווייַל, טעסלאַ איז ריידינג די כוואַליע פון "טרענדס און פאַנדאָם" עס איז נאָך אַ לאַנג וועג פון פאַקטיש מאַסע פּראָדוקציע. עס איז נאָך מער אַ פּרויעקט ווי פּראָדוקציע. אין דערצו, די יאָר 2014 איז געווען אין רעוועך מיט אַ דיקריסינג גאַנג קאַמפּערד צו 2013. דער פאַקט אַז עס האט 10.000 עמפּלוייז איז גאַנץ אַ מאַסע מיט אַ ויסקער פון 294 מיליאָן וסד. עס קען נישט זיין געטאן אָן אַ שטאַרק מאַסע פּרויעקט און אַ ינוועסטער.
נול. אויב מיר זענען גערעדט וועגן די מאַשין אינדוסטריע. און ער האט געלט אין אויסלאנד און וויל עס נישט נוצען צוליב שטייערן און דארף בארגן פאר די דיווידענד. איר טאָן ניט נאָכגיין די זייטלעך זייער קערפאַלי.
נול וואָס?
נול נומער פון מענטשן מיט דערפאַרונג אין דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון וועהיקלעס (סיריאַל), ווי געזונט ווי נול פריי פינאַנצן פֿאַר די מאַלטי-הונדערט ביליאָן געלט פֿאַר די נייטיק ינוועסטמאַנץ - זען אויבן.
ווער זענען Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) און הונדערטער פון אנדערע מענטשן וואָס עפּל כייערד פֿאַר דעם פּרויעקט?
עפל האט נישט אפיציעל באשטעטיגט קיין אזא פראגראם, אבער איר טענה'ט אז איר האט אויפגענומען הונדערטער מענטשן :-ד :-ד :-ד
אונטערשיידן צווישן ווישפול טראכטן און פאַקט.
אַזוי דער געדאַנק פון טעסלאַ - טריידינג מיט ימישאַן וואָוטשערס - קען זיין טעמפּטינג פֿאַר עטלעכע ..
פּונקט - גשמיות קאַרס זענען סופּער פֿאַרקויף ...
איך טראַכטן עס איז מער וועגן מאַשין שפּיל, אפילו אויב עס וואָלט נישט פּאַסיק מיט עפּל (זיין אייגענע ווייכווארג און ייַזנוואַרג), אָבער מאַשין פּראָדוקציע, איך טאָן ניט וויסן, איך טאָן ניט וויסן ...
דערפאר מוז איך מודה זיין אז איך זעה טאקע נישט דא. איך טאָן ניט ווי דער געדאַנק פון אַ מאַשין דרייווינג זיך און איך נאָר זיצן און סמעלינג מיין מאָביל טעלעפאָן. איך פּראַקטאַקלי האָבן עס שוין. דער טראנספארט מיטל הייסט א באן. איך זעץ זיך און פֿאָר. מיסטאָמע אַלע די מענטשן איך וויסן פאָר אַזוי ווייַל זיי הנאה עס. ווער טוט ניט זאָרגן, נאָר נעמען אַז באַן. סייַדן עס קען זיין אָרדערד אין דער צוקונפֿט. עס וועט פשוט זיין קאַרס וואָס פאָר זיך. אָדער וועג, עס וועט פירן צו ווייַטער דידזשענעריישאַן פון מענטשן. לייגט אריין א מאפע אין רוב מענטשן'ס הענט און זיי וועלן אפילו נישט גיין צום נעקסטן דארף. די נאַוויגאַציע טאָוטאַלי בלאָזן מענטשן אַוועק. דו פלעגסט זיצן אין הונדערט און צוואנציג, מאפען אין האנט און גיין ערגעץ לעבן היינט וועט די נאַוויגאַציע דיך נעמען צום טייך, קיינער איז נישט חידוש. איך רעכן איך בין צו אַלט פֿאַר די "קאַנוויניאַנסיז". אבער פון קורס איך וועט פאָרן אויף עפּל ס הצלחה.
אבער די באן גייט נישט אומעטום, און דער כלל ווער עס פירט א קאר נאר ווייל זיי האבן הנאה פון דעם איז נישט ממש גילטיק לויט מיין מיינונג. פֿאַר עטלעכע מענטשן, אַ מאַשין איז דער בלויז מעגלעך מיטל פון אַריבערפירן מיט וואָס איר קענען באַקומען ערגעץ, אָבער דאָס איז אַ טעמע אַרויס די עפּל :)
דערצו, די גאנצע טעמע איז נישט טאַקע אַפּלייז צו די טעג, עס איז פשוט אַ מער ווייַט צוקונפֿט. אָבער, איך שטימען מיט טעסלאַ אַז עלעקטריק קאַרס זענען די צוקונפֿט, עס ס נאָר אַז ייל איז אַ לימיטעד מיטל, בשעת זונ ענערגיע איז יניגזאָסטאַבאַל. און זיי טאָן ניט האָבן צו האַנדלען מיט פֿראגן וועגן די פאַקטיש נוצן פון זיך-דרייווינג קאַרס, איך טאָן ניט טראַכטן מיר וועלן לעבן צו זען אַז :)
די צוקונפֿט קומט סלאָולי אָבער שורלי און, מאָדנע גענוג, עס איז שטענדיק צו דיין שאָדן :)
בלויז אַז זונ טעכנאָלאָגיע וואָלט האָבן צו זיין אויף אַ גאָר אַנדערש מדרגה ווי עס איז הייַנט. עלעקטריק קאַרס זענען נאָר גרויס האַלאָס. קיין איינער האט קיינמאָל געטאן קיין פאָרשונג אויף ימישאַנז צווישן עלעקטריק קאַרס און גאַזאָלין / דיעסעל / גאַז.
און אויב עמעצער דאָ הייבט צו טענהן צו מיר אַז אַן עלעקטריש מאַשין טוט נישט מאַסע די סוויווע, דעמאָלט ער איז אַ גאַנץ נאַר. 2/3 פון די וועלט'ס עלעקטרע היינט קומט פון קוילן, וואס ווערט פארברענט אויף די זעלבע וועג ווי בענזין אדער דיזעל און לייגט די זעלבע לאסט אויף די סביבה. דעריבער, איך וואָלט זיין אינטערעסירט אין ווי פיל קוילן איז פארברענט צו גאָר באַשולדיקן די עלעקטריק צעל און דעמאָלט פאַרגלייַכן עס מיט אַ קלאַסיש דיזאַל אָדער אָנצינדן-יגנישאַן מאָטאָר.
פון קורס, אַמאָל די וועלט באַקומען אויס פון 90% ענערגיע, די ענערגיע וועט זיין יאָדער / זונ - אַזוי עס וועט זיין וועגן עפּעס אַנדערש. אָבער אין דער מאָמענט איך האָבן לעגאַמרע קיין טערעץ פֿאַר עלעקטריק קאַרס ווי ווייַט ווי די סוויווע איז זארגן.
1) איך דערמאנט עס עטלעכע מאָל אין די באַמערקונגען, אָבער איך וועל שרייַבן עס ווידער :) עלעקטריק קאַרס זענען אַ ענין פון די צוקונפֿט
2) עס איז נישט אַזוי פיל וועגן די סוויווע, אָבער וועגן די לימיטאַביליטי פון די מיטל - ייל וועט לויפן אויס איין טאָג, זונ ענערגיע, ד"ה דער איינער פון די זון אויבן :) - ניט.
איך בין נישט מסכים, איך נעם די באן ווייל איך דארף עפעס טון אויף דער רייזע, און איך בין נישט אין די שטימונג פאר די פּייראטן ארום מיר וואס פארברענגן 250 און באקן אנדערע... דער הויפט חסרון פון דער באן איז אז עס לויפט מיט פּרידיטערמינד ינטערוואַלז, מאל איר האָבן צו וואַרטן פֿאַר אַ אַריבערפירן, ČD טוט נישט וואַרטן צו קאָנקורענט טריינז און וויצע ווערסאַ
דער געדאַנק פון אַרײַן אין אויטאָ ווען עס פּאַסט מיר (נישט ווען די פאָרפּלאַן זאגט אַזוי, ניט צו דערמאָנען די לייטקאַמערז וואָס וועלן מיר נישט באַצאָלן) איז זייער טעמפּטינג .. אָבער מער די מוזיק פון די ווייַט צוקונפֿט ווי די פאָרשטעלן
אין אַדישאַן, איך טראַכטן אַז אַן אָטאַמאַטיק מאַשין וואָלט דאַרפן אַ פונדאַמענטאַלי אַנדערש ינפראַסטראַקטשער און וואָלט באשטימט נישט אַרבעטן אויף די טאַנק שפּור באקאנט ווי D1 :-D
מיין מיינונג איז אַז עלעקטריק קאַרס זענען פּונקט ווי אַ באַמער ווי 3 ד טעלעוויזיע.
למען השם, איך האף אז זיי שיקן נישט קיין קליימד יוטאס צו בריטעקס, זיי וואלטן אווארפן א קעסל אונטער דיין קאר און זיי געזעהן הומידיטי סענסאר