אָנדרעי האָלצמאַן עס איז געווען אַ פאַרנומען אָנהייב פון די וואָך פֿאַר עפּל סעאָ טים קוק. מאנטאג האט ער דערלאנגט נייע פראדוקטן, און דינסטאג האט ער זיך געמוזט דערשינען פאר די אקציע, אלס א טייל פון דער יערלעכער זיצונג. פון קורס, עס איז אויך גערעדט וועגן די נייַע וואַך, מאַקבאָאָק אָדער פאָרשונג קיט, אָבער ינוועסטערז זענען פיל מער אינטערעסירט אין אַ גאָר אַנדערש ענין: טעסלאַ מאָטאָרס און עלאָן מוסק.
איידער די קינאָוט איז געקומען, די ביגאַסט טעמע אין קשר מיט עפּל איז געווען די מאַשין, אָדער גאַנץ די עלעקטריק מאַשין, אויף דער פּראָדוקציע פון וואָס עפּל ענדזשאַנירז אַלעדזשאַדלי אנגעהויבן ארבעטן. צו פֿראגן וועגן טעסלאַ גרינדער און סעאָ עלאָן מוסק, וואָס איז דערווייַל אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט וואָס סטיוו דזשאָבס איז געווען מיט עפּל אין טעכנאָלאָגיע, טים קוק געענטפערט עפּעס ויסווייניק.
"מיר האָבן נישט קיין ספּעציעלע פריינדשאַפט מיט זיי. איך ווינטשן טעסלאַ וואָלט צעוויקלען קאַרפּלייַ. מיר האָבן איצט יעדער הויפּט מאַשין פירמע, און אפֿשר אפילו טעסלאַ וואָלט ווי צו פאַרבינדן, "קוק אפגעזאגט צו אַנטדעקן עפּעס מער ווי עס איז עפנטלעך באַוווסט וועגן קאַרס און עפּל. "איז דאָס אַ גוטע וועג צו ויסמיידן די קשיא?" האָט ער דעמאָלט געפרעגט מליצות, און די אינוועסטירער האָבן אויסגעבראָכן אין געלעכטער.
אָבער, דאָס האט נישט אָפאַלטן עטלעכע שערכאָולדערז. איינער אַנניימד מענטש האט געזאגט אַז גאָרנישט האט יקסייטאַד אים זינט די זייער ערשטער מאַסינטאָש אין 1984 ווי די טעסלאַ מאָדעל ס עלעקטריק מאַשין ער געקויפט. "יעדער מאָל איך זען אים, ער דיסאַרמד מיר. בין איך משוגע צו טראַכטן אַז דאָ קען אויך פּאַסירן עפּעס?“ האָט ער געפרעגט דעם קאָפּ פון עפל.
# — לאמיך טראכטן , אויב איז דא נאך א וועג וואס איך קען דאס ענטפערן , — האט קוק געענטפערט מיט א שמייכל . "אונדזער מאַקסימום פאָקוס איז אויף CarPlay."
ביז איצט, CarPlay איז דער בלויז אַפישאַלי אַנאַונסט איניציאטיוו פון עפּל צו די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דאָס איז די הקדמה פון אַ מין פון ווערסיע פון יאָס צו די אויף-ברעט קאָמפּיוטערס פון קאַרס. מיט די iPhone קאָננעקטעד, איר קענען נוצן מאַפּס, רעדל נומערן, שפּיל מוזיק, אָבער אויך נוצן דריט-פּאַרטיי אַפּלאַקיישאַנז.
אָבער לויט ריפּאָרץ אין די לעצטע וואָכן, עפּל איז דעוועלאָפּינג פיל מער ווי בלויז CarPlay. זיי זענען אפילו גערעדט וועגן די גאנצע מאַשין, לויט די ביישפּיל פון טעסלאַ און לפּחות די לעצטע פאַרשטאַרקונג פֿאָרשלאָגן אַז עפּעס איז טאַקע געשעעניש. אָבער טים קוק איז נאָך נישט גערעדט וועגן עפּעס אַנדערש ווי CarPlay.
“מיר ווייסן, אַז ווען מען קומט אַרײַן אין אַ מאַשין, וויל מען נישט טראַנספּאָרטירן 20 יאָר צוריק אין דער צייט. איר וואָלט ווי צו האָבן די זעלבע דערפאַרונג וואָס איר וויסן אַרויס די מאַשין. דאָס איז וואָס מיר פּרובירן צו טאָן מיט CarPlay, ”האָט קוק דערקלערט צו ינוועסטערז.
דער פאָלקס געדאַנק פון ינוועסטערז און פילע אנדערע אַז עפּל קען קויפן טעסלאַ צוזאַמען מיט מוסק איז משמעות נישט אויף די אַגענדאַ. פונדעסטוועגן, דער געדאַנק איז ספּעציעל אַטראַקטיוו פֿאַר שערכאָולדערז, ווייַל מוסק איז איינער פון די ווייניק וואָס קען פאַרבייַטן די שפּעט סטיוו דזשאָבס מיט זיין וויזשאַנערי סקילז. קוק אפגעזאגט צו באַמערקן ספּאַסיפיקלי אויף טעסלאַ, אָבער ער טוט נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז עפּל איז קעסיידער קוקן פֿאַר נייַ טאַלאַנט.
"אין די לעצטע 15 חדשים, מיר האָבן געקויפט 23 קאָמפּאַניעס. מיר פּרוּווט דאָס צו טאָן אַזוי שטיל ווי מעגלעך, אָבער מיר זוכן שטענדיק אַ נייַע טאַלאַנט," האָט קוק געזאָגט, וועמענס פירמע פארמאגט ארום 180 ביליאן דאלאר אין געלט און קען טעארעטיש קויפן סיי וועלכע פירמע אויף וואס עס ווייזט.
לעצטע יאָר אין איינער פון די ינטערוויוז פֿאַר בלומבערג Elon Musk האט אנטפלעקט אז עפל'ס הויפט אַקוואַזישאַן אָפיציר, אַדריאַן פּעריקאַ, איז צוגעקומען צו אים, אָבער האָט זיך אָפּגעזאָגט צו געבן פּרטים וועגן וויפיל אינטערעס עפל האט. אין דער זעלביקער צייט, ער פארווארפן די מעגלעך אַקוואַזישאַן פון טעסלאַ. "ווען איר זענט אַזוי פאָוקיסט אויף קריייטינג אַ קאַמפּעלינג מאַסע-מאַרק עלעקטריק מאַשין, איך וואָלט זיין זייער זארגן וועגן קיין אַקוואַזישאַן סצענאַר, ווייַל ווער עס יז עס איז, עס וואָלט דיסטראַקט אונדז פון דער מיסיע, וואָס איז שטענדיק געווען טעסלאַ ס דרייווינג קראַפט," מוסק ערקלערט.
סקאָדאַ, סקאָדאַ, אַזוי די טעסלאַ עלעקטריק מאַשין וואָלט האָבן אַ פיל בעסער געלעגנהייט.
עפל אינוועסטירט נישט אין עפעס וואס מאכט נישט געלט. טעסלאַ איז נישט רעוועכדיק און וועט נישט זיין פֿאַר אַ לאַנג צייַט. זי וואלט אפילו נישט געווען מיט עפל.
אויב עפּל געקויפט טעסלאַ, דאָס וואָלט זיין אַ זייער טשיקאַווע קאָמבינאַציע, און אַ פּלאַץ וואָלט זיכער פּאַסירן אין די ווייַטער פּאָר פון יאָרן. אבער דעמאָלט עס ס נאָר אַ פאַנטאַזיע
טעסלאַ וועט זיין געראָטן אָן עפּל און מוסק דאָך ווייסט אַז. APPLE, אויף די אנדערע האַנט, וועט ביסלעכווייַז גיין אין די גרוי פון די דורכשניטלעך - פּונקט ווייַל עס האט נישט אַ וויזשאַנערי ווי דזשאָבס אָדער מוסק, עס האט גאָרנישט אָבער פֿאַרקויף און ביליק פּראָדוקציע אין FOXCON ...
איר וואָע.. איר זענט אַ גוט דזשאַדאַ
איך פארשטיי עפעס נישט וואס איז וויזשניצער אין טעסלא, די פראגע פון די עלעקטרישע קאר איז נישט קיין וויזשניצער, נאר אן עקאנאמישע. ביז איצט, עס קומט אויס אַז עס אַרבעט נישט עקאָנאָמיקאַללי אָן סובסידיעס, און עס אַלע דעפּענדס אויף עמעצער וואס געפֿינען אַ ארבעטן, סאַסטיינאַבאַל און אַפאָרדאַבאַל וועג צו קראָם ענערגיע. און אויב נישט, דעמאלט טייערער אלון איז מער אופון.
Ufon איז נאָר איר ... ווען די מיינונג איז פונאנדערגעטיילט, ביטע קלאָץ אין
קיינער סאַבסידייזיז טעסלאַ אַחוץ די שערכאָולדערז, פארקויפונג איז גוט (אפילו אין טשיינאַ, אָבער דאָס איז פֿאַר אן אנדער דעבאַטע) און דאָס יאָר זיי קומען מיט אַ נייַע מאָדעל. אין CR & SR לויפט ער ארום 15 טעסיאל טראץ די באדינגונגען דארט
דאַנקען פֿאַר דיין ענטפער, עס ווייזט פּונקט וואָס רובֿ מענטשן וויסן וועגן טעסלאַ. אויסער סובסידיעס פאר דער פאבריק גופא באקומט זי, למשל, די פאלגענדע שטיצע:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
לויט די קאָלעגעס דאָרט, קאַליפאָרניאַ, רעפּריזענטיד דורך די לופט רעסאָורסעס באָרד (עפּעס ווי אַ אָפּטיילונג פֿאַר לופט רעסורסן), באשאפן אַזאַ אַ שטיצן סיסטעם פֿאַר טעסלאַ מאָטאָרס וואָס, צוזאַמען מיט די פעדעראלע צושטייַער און אנדערע היגע סובסידיעס, אַלאַוז עס צו ממש פּאַטראָן יעדער. איין מאָדעל ז סאָלד אין די טעריטאָריע פון דעם שטאַט מיט אַ סומע פון אַרויף צו $ 45. "
איך האב געמאכט א סעמינאר איבער זיי, איך ווייס עפעס דערפון, און אויב איר ליינט דעם ארטיקל גוט, איז די סובסידיע נאר צו די טעריטאריע פון קאליפארניע.... אדער ווילסטו טענה'ן אז טעסלא איז אויך סובסידירט פון בריסל??
למען השם, וואו נעמט מען א סובסידיע אדער א שטייער הנחה צי פאר די פאבריק אדער ווען מען קויפט זייער קאר, גוגל איז פול און נישט נאר אין אייראפע, איך דארף נישט מאכן קיין סעמינאר דערויף (בלויז דרום אמעריקע טוט ניט אַרן פיל וועגן אים). די 450 מיליאן דאלאר וואס זיי האבן באקומען פאר די באטעריע פאבריק וואס זיי האבן אינאיינעם מיט Panasonic איז אויך נישט קיין שטיצע און אויך נישט די גרענטס פאר פארשונג און אנטוויקלונג אינעם פעלד פון ענערגיע סטאָרידזש. גרין סאָציאַליזם איז נישט בלויז אין אייראָפּע... און אגב, די פלאַשליגהט איז אויך אַן "עקאַלאַדזשיקאַל אוצר" ווען עס ריטשאַז זייַן סוף.
מאסק איז נישט קיין וויזשניר, ער איז א ביזנעסמאן, און אויב איך בין ראציאנאל נישט ריכטיג, וועל איך וויסן מיטן נאמען וועלכע לאבי שטופט אים פאר רעגירונג געלט. צו זיין קרעדיט, ער איז נישט שעמען עס צו מודה.
פרעמדער וועגן קאַם???? סאַבסידי, פעלן פון זעאונג, מוסק ס סיבה ... לויט דיין לאָגיק, PayPal, Tesla, SpaceX און Solar City זענען ימפּאָוזד אויף מוסק דורך עטלעכע פויע? GTFO
איך האָב אַ געפיל אַז איר טאָן ניט פֿאַרשטיין די דעפֿיניציע פון וויזשאַנערי, לאָזן Google העלפן איר
איך וועל איבערלאזן די פאקטן, זיי זענען נאכגעגאנגען, אבער וואס פאר א שטיצע איז דא פאר אייערע טענות אז דו האסט געמאכט א סעמינאר? דאָס איז אַ גאַראַנטירן פון וואָס? צי איר וויסן עפּעס וועגן אים? וואָס טאָן איר וויסן וועגן אים? צי איר וויסן עס רעכט אָדער פאַלש? ווי איז די אַרבעט געגאנגען? האט איינער עס געליינט? טוט דאָס מיינען אַז איר זענט טראַסטווערדי? אָדער וואָס איז עס עדות פון? לעצטנס, בעת אַ דעבאַטע וועגן אַ פּראָבלעם, האָט אַ באַקאַנטער מײַנער געשריבן "איך האָב געלערנט אין אוניווערסיטעט, איך האָב געהאַט אַ טעמע דערויף, איך מוז דערפון וויסן מער ווי דיר". דאָס איז געווען אַלע זיין אַרגומענטיישאַן, גאָרנישט קאָנקרעט, חשבונות, דאָקומענטן, גאָרנישט. ניט צו דערמאָנען דעם פאַקט אַז ער געלערנט בלויז איין אָדער צוויי סעמעסטערס. אָדער עס איז עפּעס ווי "איך געלערנט געזעץ". אויף דעם קען איך ענטפערן "און וואו, אין פילזן?" אזוי, קומענדיגע מאל וועט זיין בעסערע ארגומענטאציע, פארבינדונג צו מקורות וכדומה, עס וועט זיין בעסער ווי די ליידיק "איך ווייס עפעס דערפון".
צי איר ווילן צו שרייַבן עפּעס אויף דער טעמע אָדער צי איר נאָר דאַרפֿן צו שלאָגן 137 ווערטער צו לערנען ווי צו ביישטייערן צו די דיסקוסיע?
מיין אַרגומענט איז געווען שוואַך דערלאנגט, מיין גרייַז - איך רעאַגירט אויף די פאַקט אַז שרייבן אַוועק טעסלאַ ווי אַ ניט-וויזשאַנערי פירמע באזירט בלויז אויף די פאַקט אַז טייל פון די געשעפט ניצט סובסידיעס אין די יו. עס. אָן עס געווען פאַלש צו מיר. איך פארמאג נישט קיין פון זייערע אקציעס, דעריבער דארף איך זיי נישט פארטיידיקן אין קיין שום אופן, אבער זייער אויסנאםליכקייט ליגט דווקא אין די באנוצן פון לעגיסלאטיווע באדינגונגען, טעכנאלאגישע אנטוויקלונג און שותפות, ווי אויך נעמען אקטיוויטעטן פון אנדערע מאסק פירמעס וואס מינאַצאַד העלפן טעסלאַ.
טענהן צי עס איז מאַנידזשיריאַל סקילז אָדער וויזשאַנערי מיינט צו מיר צו זיין פאַלש, ווען אַחוץ זיי, קיין מאַשין פירמע האט געטאן עפּעס ענלעך, אָבער אין אַ ביסל יאָרן זיי וועלן אַלע זיין.
איך ווייס נישט צי 137, אבער אנדערש האב איך טאקע נאר געוואלט דערציען, ווייל איך האב שוין קאמענטירט אויף טעסלא אנדערש. טעסלאַ איז נאָך אין די רויט און וועט זיין פֿאַר אַ לאַנג צייַט, כאָטש עס איז סאַבסידייזד סיי מיט ימישאַן אַלאַואַנסיז (אָדער די עקוויוואַלענט אין קאַליפאָרניאַ), און מיט פאָרמיטל קויפן סובסידיעס און אנדערע סובסידיעס. ס'איז זיכער אן אינטערעסאנטע מי, אבער מען וועט עס קענען רופן וויזעונאר ווען די וועלט פירט טאקע עלעקטרישע אויטאמאבילן. ביז איצט, עס איז נישט גוט. ניט צו דערמאָנען אַז דאָס איז נישט זייער (זיין) געדאַנק, אָבער דאָס טוט נישט טאַקע ענין, עס איז ווי עפּל גענומען עמעצער אַנדערש ס געדאַנק און ווענדן עס אין אַ הצלחה. איך לייקענען ניט די זכות, אָבער איך וועל נישט דאַוונען צו זיי.